Граунд Лонч. Вопросы и ответы

Купол. Загрузка. Склон и метео

На период обучения и тестовых полетов вцелом рекомендуемая загрузка 1.3-1.4. Это средняя безопасная загрузка, на которой безболезненно прощается обширная группа ошибок. Ну, кроме разворотов на 360 в 30 метрах от земли 
Этот же диапазон загрузок является комфортным для полетов на склонах от 25-30 градусов в ветер до 8 м/с. Глиссада в штиль относительно пологая. Купол не валить как недорванный к земле. В ветер 3-4 м/с купол уже держит поток, что делает старт достаточно простым.
На загрузках 1.5 и до бесконечности купол уже имеет определенную просадку в штиль (где-то 5 метров на каждые 0.1 загрузки . Посему, даже я не летаю на загрузке 1.75 со склона углом 45 градусов в штиль т.к. просадка может закончится в земле, не долетев до подножья склона 
Купол с относительно открытым лбом (Sabre, Safire, Stiletto и другие из этого семейства) наполняются быстрее. Купола с зашитым лбом дольше хлюпают передней кромкой, работая как клапан.
Косачи тоже имеются с разным видом передней кромки.
Идеально работает купол с аирлоком. Например - Vengance.
Купол можно надуть руками и поставить на землю вертикально! И около 2 минут он практически не будет выпускать воздух.

При полетах в высоких горах, например в приэльбрусье, следует учитывать реальную высоту. Купол с загрузкой 1.3 уже будет летать как купол с загрузкой !1.5! по скорости, но не по маневренности, т.к. воздух не такой плотный.
Как показывает практика, в турбулентности менее капризны купола с большей загрузкой и более закрытым лбом.

Ошибки кайтинга и рекомендации

Ошибка 1.
Наиболее частая ошибка при попытках удержать купол при реверсном кайтинге. Этой же проблемой и вытирается купол об камни, траву и набирает в себя пыль.

Купол качается в стороны от кайтера (вправо и влево).
Такая раскачка вызвана несимметричными вводами с запаздыванием.
Купол подняли. После не совсем симметричного подъема купол уходит вправо и практически ложится ухом на землю, а только после этого кайтер дает ввод противопололожной клевантой и купол уходит влево и опять ложится на землю, но уже левым ухом.

Это очень тонкая игра. Это как плоский разворот. Одну клеванту надо немного отпустить, другую подтянуть. Как только купол кренится в одну сторону, даже на 5 градусов, уже необходимо слегка подтянуть противоположную, а чтобы купол не продолжал двигаться дальше в другую сторону "по инерции" - дать легкий ввод противоположной для остановки. Чем сильнее ветер, тем короче эти вводы и общий режим "слоского разворота" смещается вверх.

Ошибка 2.
После симметричного подъема купола, кайтер отпускает клеванты выше чем надо и купол пытается упасть лбом позади кайтера (фронтальный подворот).
На пологой земле, где поток воздуха движется перпендикулярно кайтеру, это не так ярко выражено, как на склоне, где поток направлен вверх под углом склона.
Отпущенный купол всегда старается обогнать кайтера. Он начинает лететь вперед по потоку. Это крыло! Задача кайтера - не дать крылу обогнать себя!
В зависимости от силы ветра (от 1 м/с) и угла склона купол с большей или меньшей активностью будет стремиться обогнать. Это означает, что кайтер большим или меньшим вводом должен придержать купол. Это может быть средний режим, режим 1/4 или нижний режим.
Если мы стоим на склоне с углом 45 градусов и у нас ветерок 12-15 м/с, то наш режим должен не дать обогнать, но и не дать потянуть назад и вверх (передавленный купол начнет генерировать подъемную силу и вы взлетите!) назад, падая при этом на спину.
На склоне 20 градусов купол меньше будет стремиться обогнать, а сильно пережатый тащить назад. Необходимо куполу отдать больше скорости!
На углах 90 градусов, при ветре даже 3 м/с, купол сразу стремится упасть вниз перед вами (если прямой старт) или сзади вас (если обратная стойка). Это вызвано тем, что поток у обрыва перпендикулярен куполу, а купол в свою очередь стремится быть с ним в одной плоскости. Здесь помогает только нижний режим.

Проблема 3.
Реверсный кайтинг. Порыв ветра и невозможность удержать купол даже на полной сктрости.
Необходимо незамедлительно, с клевантами в руках (не надо тратить время на вынимание рук из клевант) затягиваем задние свободные максимально к себе. Купол поломается пополам и у него практически не будет парусного действия.

Проблема 4.
В легкий ветер, когда лоб симметрично получил воздух, не получается надеть купол на поток затягиванием передних.
Это опять же тонкая работа. Дергание передних рывками ни к чему хорошему не приведет.
Затягивать передние надо симметрично, и поэтапно. Как только мы видим, что купол получил воздух между рядами A и B, мы должны немного подтянуть передние еще, но ни в коем случае не отпуская назад, очень важно в этот момент дать движение корпусом назад, для чуть большей нагрузки на стропы в целом. Сразу после вывода надо придержать купол режимом и только после этого разворачиваться на старт.

Ошибка 5.
Когда купол становится боком, т.е. трется ухом об землю, мы удивляемся, что купол очень сложно вывести клевантой и стараемся натянуть стропы отходя в сторону.
Вы стоите не совсем против ветра. Чтобы купол вернулся на место надо не отходить в другую сторону, а подойти под купол, т.е. в сторону его падения.
К пятой ошибке можно добавить, это усугубляется ещё тем, что корпус пилота остается попрежнему по направлению к ветру в результате происходит перекос свободных концев, вследствии чего крыло изменяет форму и стремиться прижаться к земле. Из такого положения его действительно сложно поднять клевантами.

Плохой кайтинг и последующие проблемы

Плохой кайтинг - это не стабильный купол над головой до старта.
Купол качается из стороны в сторону, как по бокам, так и вперед и назад.

Такие движения вызваны грубой работой клевантами. Резкие и поздние вводы. Слабое понимание купола.

На старте (разбежке) грубый компенсирующий ввод, если он вобще есть, приводит к крену купола и броску в сторону от створа, падению и кувырканию.

Некоторые, кто пытаются стартовать самостоятельно, с грубым кайтингом, в разбежке махают руками - махая куполом.

Все это приводит к небезопасному отделению от склона. Велики шансы доворота в склон за счет грубых вводов и при полете без компенсации крена вовсе.

После добавления подъемной силы клевантами некоторые слишком грубо и резко пытаются дать скорость, а потом пугаются вида полета конкретно вниз и в склон. Испугавшись, опять зажимают клеванты в средний режим.

Грубая работа приводит к раскачке купола (качеля). Это опасно! Приходится приземляться в среднем режиме, а когда происходит движение купола назад, а тела вперед - даже средний режим не так комфортен, как хотелось бы.

Движения должны быть плавными, это как трогаться на машине. Кроме среднего режима есть еще как минимум 5 режимов, старайтесь как можно лучше чувствовать купол еще в кайтинге. Купол всегда отзывается о кренах и ускорениях ветра на натяжении клевант и подвесной системе.

Задний старт

Около 90% стартов выполняются из так тазываемого "заднего старта", когда пилот надувает купол смотря на его переднюю кромку стоя спиной к склону, с которого он собирается лететь.
Старт удобен тем, что не надо никуда бежать, для подъема купола достаточно иметь площадку на размах крыла и длину строп. Такой старт леко производится в ветер от 1 до 15 м/с.
 
Задний старт. Правая рука держит правую клеванту, левая - левую.
Свободные закручены на 180. Ветер у земли - около 15 м/с.

В легкий но плотный ветер, до 3 м/с необходимо держать переднюю кромку в руках, чтобы максимально наполнить купол воздухом, а после контроля наролнения всех секций выполнить динамический подъем крыла отпусканием передней кромки и резким натяжением строп отходя назад. Купол поднимется в рабочее состояние на 1-2 секунды, в течение которых надо убедиться, что купол наполнился весь, его не колбасит игрой воздушных струй хлопая хвостом и передней кромкой в крайних секциях и пока купол над головой - принимаем решение на старт или отмену.

Бывают ситуации, когда одному стартовать не получается, т.к. рабочая площадка, на протяжении которой дует хороший поток, гораздо меньше длины строп. Тут уже нужен ассист, который подставит переднюю кромку под ветер натягивая стропы.

В сильный ветер - от 5 до 15 м/с уже требуется хороший кайтинг, т.к. купол будет вырываться из стороны в сторону, пока давление в куполе не будет симметричным. Купол можно наполнить даже тем, что взять купол и стропы в руки, а клеванты одеть в рабочее положение на кисти рук, затем резко кинуть нигде не запутанный купол на ветер и тряпка практически сразу будет надуваться.

Скорость надувания тряпки зависит от конструкции этой самой тряпки. Об этом расскажу в "Особенностях куполов".

Надо привыкнуть работать руками накрест, пока купол не будет готов к вашему развороту на 180 под ним.

Во время наполнения купола следует давать куполу как можно больше скорости, а в сильный ветер это залог успешного наполнения без протаскивания по земле.

Важно выполнять как можно короткие вводы клевантами для балансирования (удержания) купола над головой. Если делать ввод глубже чем просто вернуть купол в позицию четко над головой, то купол автоматом будет падать на другой бок с еще большим разгоном.

После разворота на 180 разведите задние свободные на 15-20 см. шире, чем в обычной позиции, но не более, даже если полет планируется без них. Это даст куполу лучший угол поглощения ветра, более стабильную конфигурацию, меньшую скорость, за счет чего купол не будет пытаться обогнать на старте.

Многие разводя и не чувствуя задние ломают купол в скоростной свал. Т.к. купол всего лишь надут ветром, а не капитально загружен весом пилота, он ломается при немного меньшем вводе задними.

Когда я кого-то тренирую, я прошу научиться кайтить купол так, чтобы пилот мог стоять с куполом над головой, не смотреть на купол, но при этом понимать, в каком состоянии купол, необходимо ли что-то подкорректировать, а если все ок - принимать решение на старт делая один взгляд на переднюю кромку.
Этот опыт пригодится в дальнейшем, например, если стартовать на лыжах или сноуборде, когда практически нет возможности смотреть на купол от начала движения до точки отрыва.

Вверх